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磁悬浮跑起来不容易万芳

发布时间:2020-02-14 12:23:07 阅读: 来源:墨水厂家

“磁悬浮”跑起来不容易

9月20日,日本外国新闻中心(FPC)组织各国驻日记者约40余人前往日本山梨县,参观并试乘了设在那里的超导磁悬浮试验列车。目前,日本的磁悬浮铁路仍处于试验阶段。试乘后,许多记者都品头论足道:乘车的感觉远不如新干线舒适。

日本从1962年开始着手研究超导磁悬浮铁路。当时日本计划把东京至大阪(约552公里)用一个小时的路程连接起来,使太平洋沿岸的东京、名古屋、奈良、大阪等这一人口最为密集的地区(约3000万人)能够享用最快速、最安全的铁路运输工具。1972年,日本铁道研究所在日本国内首次试运行。

1989年,日本决定在山梨县建设磁悬浮铁路试验线。1990年11月,日本开始着手建设这段试验线。1997年3月,日本完成一条长18.4公里的先行试验线(试验线全程长42.8公里)。1997年12月,该试验线上磁悬浮车辆行驶时速最高达到了550公里,1999年2月,磁悬浮列车由原来的3辆编组扩大为5辆编组,并于同年4月再创载人时速552公里的新纪录。

同年11月,山梨县超导磁悬浮试验中心进行了两列列车分别以时速500公里的速度错车的试验。该试验中心的所长鹤贺仁史对记者称:“错车没有任何问题。”

到磁悬浮试验线路旁一看,能够观察到轨道两旁的侧壁上有排列整齐的线圈,鹤贺仁史解释称,这些线圈呈“8”字形,车身的超导电磁铁高速通过时,轨道两侧的线圈在电流下产生电磁,“8”字形电磁线圈的上半部分电磁与车身电磁相反,下半部分电磁与车身电磁相同,这样,在电磁作用下,对车身产生了推力和引力,使车身悬浮起来。走进车厢内,车厢的长度为21.6米,车身宽2.9米,每排只能乘座4人,车体重量为20吨。设在座位背后的折叠式小餐桌也是使用极轻的塑料材料制成,显然是为了减轻不必要的车体重量。

作为乘客,最关心的是列车跑起来时的感觉如何。磁悬浮列车的车体下面设有橡胶车轮,车厢内正前方有速度表,当车速超过每小时130公里时,车轮升起,进入悬浮状态;相反,当速度减慢至130公里以下时,车轮便开始下降接触轨道。车轮离开地面以及着陆时比较平稳,没有飞机起降时那样强烈的上升感和巨烈的震荡。此次供记者们参观试乘的磁悬浮列车最高时速为450公里,这一速度持续了40秒,大约行驶了5公里,并在时速400公里的状态下行驶了90秒。当时速达300公里以上时,开始感到明显的噪音和车体不稳,此后速度越快,轰鸣声也越大、车体晃动也更加剧烈。如果在目前技术状态下,短时间内乘坐尚可忍受,长时间的旅行则难免心慌呕吐。“远不如新干线舒适”成为多数记者的共同感受。

目前,连接东京至大阪的日本东海道新干线年运客量高达1.3亿人次,为日本首屈一指的高效运输工具,其车速虽然比磁悬浮列车慢一倍(东海道新干线“希望”号时速为270公里/小时)。

面对这些问题,山梨超导磁悬浮试验中心鹤贺所长称,从本月开始,运输省专门成立了中央新干线(磁悬浮)研究会,包括降低建设成本问题在内,今后5年之内,噪音和平稳行驶等都将成为通过进一步研究加以解决的课题。总之,目前日本的超导磁悬浮还处于通过试验进一步改进技术的阶段。查阅:已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图(更新中)查阅:2012年全国各省市城市轨道交通项目概览(更新中)查阅:城市轨道交通中标企业

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