今日辉煌十一五中国昂首跨入高铁时代

目前，我国已成为世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运营速度最高、在建规模最大的国家。

高原铁路世界一流

“十一五”开局之年，铁道部为实现“把青藏铁路建成世界一流高原铁路”目标，提出了把全线旅客列车旅行时间压缩到最短、全线实现设备“免维修”、沿线基本实现“无人化”管理三个具体目标，加快建设进度、提高设计和施工质量，攻克多年冻土、高寒缺氧和生态脆弱三大世界性难题，使青藏铁路在２００６年７月１日提前建成通车，结束了西藏没有铁路的历史。

２００９年８月，世界上海拔最高、最具现代化的物流中心——那曲物流中心建成并投入运营。

青藏铁路通车以来，铁路部门“最大限度挖掘青藏铁路巨大发展潜力，最大限度发挥青藏铁路强大辐射作用”，有力推动了两省区经济社会的科学发展、和谐发展，青藏铁路成为广受青藏各族人民赞誉的经济线、团结线、幸福线、生态线。

四年来，青藏铁路共运送旅客２９００多万人次、运送货物１．３亿吨，成为青藏两省区经济社会又好又快发展的强大“引擎”。

统计数据显示，２００７年、２００８年、２００９三年，西藏自治区国内生产总值比上年分别增长１４％、１０．１％和１２．１％。特别是２００９年西藏自治区国内生产总值突破４００亿元达到４３７亿元，比通车前的２００５年增长５９．４％。青海省国内生产总值分别增长１２．５％、１２．７％和１０．１％，２００９年，青海省国内生产总值突破１０００亿元。

与此同时，根据中长期铁路规划、运输需求和地方经济发展等情况，铁路部门全面推进东中西联系通道、国土开发性铁路和既有线扩能改造项目，建成了渝怀、临策、大丽、奎北、精伊霍等铁路项目，加快建设包西、太中银、兰渝、贵广、南广、成绵乐、兰新第二双线、西平、喀和等铁路项目。

２００９年，西部铁路营业里程已达到３．２７万公里，到２０１０年底西部路规模较２００２年将增加１万公里以上。预计２０２０年，西部地区铁路营业里程将达到５万公里以上，路结构和路规模将大为改善，进出西部通道运输能力明显提高，对拉动沿线经济增长、密切西部与东中部地区及周边国家的经济联系、促进区域经济协调发展发挥重要作用。

重载铁路屡创奇迹

“十一五”期间，铁道部在加快建设高速铁路、释放既有线货所有的工艺都能够在整体环境下得到开发和优化运能力的同时，依靠自主创新发展重载运输，屡创世界重载运输奇迹。

在大秦铁路采用大功率机车、大轴重货车、列车控制同步操纵等新技术，密集开行１万吨和２万吨重载列车。２００８年，大秦铁路煤炭运量达到３．４亿吨，是原设计能力的３．４倍，连续５年运量增幅近５０００万吨，成为世界上年运量最高的铁路，创造了世界铁路重载运输的奇迹，今年将达到４亿吨。

“仅这一条铁路就完成了全国铁路１８％的煤炭运量，担负着全国六大电、五大发电公司、３８０多家主要发电厂、１０大钢铁公司，２６个省市自治区的６０００多家大中型企业和上亿城镇居民生产生活用煤的运输任务。”铁道部发言人王勇平说。

以大秦重载运输技术为支撑，铁路部门先后在北同蒲线、云岗支线、迁曹线开行了１万吨和２万吨重载组合列车，大包线、口泉支线、大准线开行了１万吨重载列车，同时，还在京广、京沪、京哈、陇海等繁忙干线普遍开行５０００－６５００吨货物列车，创造了客货针对性较强共线铁路运输速度、密度、重量的世界纪录。

目前，全国铁路牵引５０００吨以上的线路达到１６１４４公里，我国重载铁路的整体能力达到了前所未有的新高度。

“十一五”期间，全国铁路９０％以上的货运运力用于保障关系国计民生的重点物资运输，全社会８５％的木材、８５％的原油、８０％的钢铁及冶炼物资、６０％的煤炭、大量的“三农”物资运输是由铁路完成的。

“预计‘十一五’期间，铁路建设规划目标全面完成，全国铁路投产新建铁路１．６万公里以上，到２０１０年底铁路营业里程达到９万公里以上。”王勇平说。